比电车快、比油车稳，第五代途胜L混动真的物超所值？

电动车好还是混动香？这个话题相信一定是近期买车的消费者非常疑虑的问题。想买电车但是又怕续航焦虑，不过几秒破百的提速感和电车所带来的舒适性，确实也非常值得入手。而相比之下，混动车型虽然不用担心续航问题，但是动力强、舒适质感能够达到电动车级别的产品，价格又颇高。所以今天我们就从大家都关心的性能、舒适性还有经济性三个方面，来看看北京现代刚刚上市的第五代途胜L混动到底表现如何？

为了能够直观看出混动与电动车型的差别，我们将第五代途胜L混动与同为紧凑级SUV的纯电车型吉利几何C进行对比，混动能否抢占纯电车型的市场地位。

首先大家最关心的一定是动力方面，相信不少朋友都会质疑，拿途胜L混动与一台纯电车型拼动力是不是有点自不量力？不过事实证明，并不是所有的混动都没有纯电动力强。第五代途胜L混动搭载了最新的现代TMED混合动力技术，该系统具有传动效率高、能量损失低的优势，可以说这套混动系统的出现，打破了此前消费者对混动车型固有的“低动力”印象。

第五代途胜L混动上的这套混动系统，搭载了一台2.0GDI混合动力专用发动机，另外它的电动机可以输出142Kw的最大功率和350N·m的最大扭矩。可以说这样的动力表现，对于一台城市SUV车型来说，已经是相当强劲了。

另外值得一提的就是它的传动系统，不少混动车型为了省油，大多数都选用了E-CVT或者CVT变速箱，而弊端就是减弱了车辆的提速能力。而在途胜L混动车型上搭载的则是6AT变速器，它可实现最大承载扭矩357N·m，传递效率达92.3%，这也正是第五代途胜L混动敢在提速上叫板纯电车型最主要的原因。

同时TMED系统还应用了ASC主动换挡控制技术，这也让途胜L混动在加速换挡时，有效缩短换挡时间，从而带来更快更灵敏的动力响应，确保发动机与电动机实现高效、默契的配合。

所以这么一看，几何C的单电机动力单元，确实在第五代途胜L混动面前显得并没有很出彩，150kW的最大功率，仅有310Nm的扭矩。论提速成绩，7秒左右的破百能力，也并不算快。毕竟第五代途胜L混动要比几何C的最大扭矩足足多了40Nm。

当然论性能不光只看提速，操控同样是决定一台车好不好开的重要因素。途胜L混动采用前麦弗逊，后多连杆独立悬架，而紧凑级别的电动SUV基本都是后扭力梁非独立悬架，就拿几何C来说，非独立悬架加上电车的电池重量，让这些电动SUV基本都谈不上操控可言。

可以说，途胜L混动既有不输燃油车的操控感，又有着优于同级电车的加速表现。完美地弥补了二者存在的不足，不得不说如今的途胜L混动真正做到了可以将家用SUV毫不违和地与动力、操控靠拢。

除了激进好开之外，家用SUV当然不能缺的就是舒适。从驾驶者层面来说，一台电车和混动车的舒适性，主要体现在底盘滤震方面。第五代途胜L混动的后多连杆悬架，在同级别SUV中也绝对是高配了。尤其是走一些烂路会明显感觉出，多连杆悬架的车分解震动的能力要更强，传导到车内的颠簸和噪音也会更小。所以比起滤震性较差的扭力梁非独立悬架，途胜L混动的底盘整体给人的感受很像中高级轿车的质感。

当然NVH降噪能力优秀，并不只是靠底盘来烘托的，包括途胜L的这套TMED混动系统在工作时发出的噪音也被很好的抑制了。在车辆行驶时，发动机的噪音和电机在安静环境下传出的声音，在车内几乎是察觉不出来的，比其他的混动车型发动机噪音小，基本做到了与电车的静谧性旗鼓相当的水平。

（途胜L混动内饰）

相比之下，几何C车内的静谧性表现同样出色，毕竟电车的电动机噪音几乎听不到。不过几何C的底盘在处理细小颠簸时的滤震表现就要差了点。而对于乘客来说，坐电车最大的问题就是它太安静，尤其是家用属性的电车，为了舒适底盘整体调校偏软，会让乘客产生晕车感。

（几何C内饰）

所以途胜L混动和几何C这两台车的静谧性表现不相上下，不过电车的晕车感确实是几何C无法避免的。

在日常家用经济性上，混动和纯电到底谁更有优势？主要还是看混动车型的燃油经济性和纯电车的充电便捷性。

途胜L混动在动力输出澎湃的同时，可使能量损失更低。它会根据不同的路况智能调节驱动方式，拥有能量回收、EV模式、混动等多种动力模式，在市区低速行驶时，采用EV模式由动力电池驱动车辆行驶，享受纯电般的感受。而在需要发动机介入时，驱动方式将自动进入到混动模式，由发动机和电动机合作驱动，提供强劲动力的同时，进一步提升车辆的燃油经济性。

而第五代途胜L混动的WLTC综合油耗水平仅为5.6L/100km，在同级混动车型中优势明显，按照52L的油箱计算，92#汽油油价8.3元，也就是加满430元左右，我们按一箱油可跑900公里来算，它每公里需要花费0.47元。进一步降低了出行用车成本，并大大缓解了新能源车主的出行焦虑。

最近小编算过一笔账，如果家里装不了充电桩买电车的话，是不是成本要比油车还高？确实如此，不少市区的消费者家里的老小区由于车位紧缺，无法安装充电桩，所以它们只能去商场充电。从目前商场充电桩的高峰期充电价格来看一度电基本在2元左右，有的高的价格能去到2.8元/度。以几何C 550km续航的车型为例，它的电池是70kwh，充满就是要花140元加上两个小时左右的停车位，基本开销在160元左右。我们按电车夏季续航打八折来算，满电能跑440km。也就说是它每公里需要花费0.36元。如果冬季每公里电费基本就要去到0.4元左右了。

并且目前新能源汽车保有量仅为1700万辆，而全国汽车保有量4.2亿，就是在这样的占比情况下，电费就已经开始涨价了。如果电车的电费真的涨到3块以上，那真的开销要比加油还要贵了。所以如果家里装不了充电桩的消费者，真的不如买混动车型性价比高，并且不用担心续航问题。

这样来看，我更觉得不是电车更有性价比，而是大家没有碰到一台合适的混动车。所以如果指标条件允许的情况下，还是建议大家购买一台混动车性价比更高。而基于现代汽车TMED混动系统所打造的第五代途胜L混动，绝对是物超所值产品，确实在诸多用车场景下的实力表现还是很令人满意的，甚至拥有媲美纯电产品的实力。所以小编认为如果是家用选择一台紧凑SUV，第五代途胜L混动确实要比几何C这些纯电车型更靠谱，并且可以完美替代它们。